长安福特,救得了福特电动化吗?
〖壹〗、长安福特难以独自挽救福特在华电动化布局 ，但可能成为阶段性过渡的重要支撑 。以下从福特电马现状 、长安福特自身处境 、双方合作潜力及潜在风险等方面展开分析：福特电马：电动化转型的“关键棋”却陷入困境福特电马是福特中国加速电气化转型的核心产品 ，但市场表现持续低迷 。
〖贰〗、首先我们看看长安福特的电动化战略，在新能源汽车市场渗透率已超过50%的今天，长安福特的电动化战略几乎可以说完全失败。旗下唯一的纯电车型电马 ，2025年1-5月仅售出31辆 ，全年仅35辆。电马不仅销量惨淡，更因质量问题备受诟病 。
〖叁〗、此前销售模式：福特电马此前一直采用独立直营方式 ，虽由长安福特制造 ，但拥有专属电动车销售网络Ford Select 。回归原因与优势：福特中国战略：福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示，福特汽车立足中国市场 ，发挥品牌和产品优势 ，加强与合作伙伴长期合作，坚持可持续发展 ，完成电动化转型。
〖肆〗 、福特电动化亏损背后的战略选取可概括为：以成本控制与战略聚焦为核心 ，通过收缩低效产能 、调整市场布局、借力外部合作应对亏损，同时保留传统业务盈利韧性支撑转型 。
〖伍〗 、同样 ，当福特在中国电动化转型面临压力时 ，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，他将调整在华投资策略，未来福特在中国的业务投资将变得更少 、更集中 。
福特汽车彻底玩砸了
〖壹〗、为了应对市场变化和寻求新的增长点 ，福特汽车一边不断裁员削减成本 ，一边加大电动化的资金投入。福特承诺2026年将在电动车上投资超过500亿美元，预计2026年电动汽车产量将超过200万辆 ，到2030年全球销量中将有一半是电动汽车 。然而 ，福特至今为止没有拿出一款有竞争力的纯电产品，电气化转型面临巨大挑战 。
〖贰〗 、长安福特近来确实面临销量下滑 、市场地位动摇的困境 ，可视为“跌落神坛 ”的阶段性表现 ，但其能否重回巅峰仍取决于后续战略调整与执行效果。
〖叁〗、福特汽车在华销量下滑，可归结为以下“三宗罪 ”：质量问题频发 断轴问题：福特汽车的质量稳定性一直备受质疑 ，典型案例是“断轴门”事件 。2013年福特翼虎出现前轴断裂 ，2014年召回后问题仍未彻底解决，2016年金牛座也曝出断轴 ，导致品牌口碑严重受损 。
“金九 ”止跌回暖,长安福特真的成功翻身了么?
〖壹〗 、长安福特9月销量止跌回暖 ，但尚未完全成功翻身，近来处于逐渐走出低迷 、努力振兴的阶段。具体分析如下：9月及前三季度销量表现良好9月销量增长显著：9月长安福特实现零售销量20，495辆 ，同比增长1% ，环比增长17%；批发量达到了27，730辆 ，同比上涨36% 。
曾经风光的长安福特,如今年销量跌破10万
当年创造流水线的王者 ，曾经在中国卖了不少车，尤其是2016年 ，当年长安福特在华销量接近100万辆 ，但现在长安福特的年销量已经跌破了10万辆，比热门品牌的月销量还低 ，尤其是新能源战略 ，福特电马（Mustang Mach-E）在2025年的销量更是仅有35辆 。如今长安福特究竟怎么了，我们就一探究竟。
可惜的是 ，曾叱咤市场的福特福克斯 ，如今也是风光不再。据乘联会最新乘用车销售数据显示，福特福克斯在4月份仅仅卖出了一辆 。作为“经典 ”车型之一，即便是再怎么作 ，也不可能只卖出一辆 ，深究之后才明白，原来这台“神车”已经在国内停产许久 。
尽管不愿意认可商品质量问题 ，但最终在广大消费者的强大压力下 ，长安福特或是迫不得已于2013年12月、2015年10月依次2次招回近30万台翼虎。
正是由于前几代福克斯出色的产品表现，所以最终成就了它在国内上市14年 ，累计销量突破200万辆的优异成绩 ，更是在2014年销量达到39万辆，成为轿车细分市场的销量冠军 。2015年和2016年销量也都超过了20万 ，2017年福克斯销量17万+ 。 但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多 ，可以说是跳崖式跌落。
不是福特没人买，是长安的合资品牌都没人买了 ，长安福特 ，长安马自达，长安DS，几乎都在命悬一线 。俗话说 ，一汽毁系列 ，长安灭品牌 。能把合资的技术搞到手，灭了合资 ，这是长安的绝招。看看长安自主的销量已经超越他的合资品牌 ，不得不佩服 。
伴随着中国汽车市场的快速发展，福特吃透了初期的红利 ，2016年长安福特在中国的销量达到历史高点97万辆 ，2017年略微下降至88万辆，2018年断崖式下滑至38万辆 。在这一年 ，福特找来了奇瑞汽车总经理陈安宁 ，此前其在美国车企工作多年。
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