都怪比亚迪?纯电动车卖不动了!
〖壹〗 、成本因素：纯电动汽车售价较高：因电池本身费用高昂，导致同一款车型纯电版售价大多高于插电混动版 ，例如比亚迪秦/宋PLUS 、深蓝S7/SL0问界M5/9等。
〖贰〗、品牌溢价不足：比亚迪在高端电动车市场的品牌认知度仍低于特斯拉 ，消费者对其定价合理性存在疑虑，即使实际售价已具备竞争力 ，仍需时间积累口碑 。 营销与用户认知偏差初期营销标签固化：海豹EV曾推出套件版（如乐盲城 、刘北绿）致敬赛道 ，但后续未持续强化运动形象，导致用户对其定位认知模糊 。
〖叁〗 、一代“买菜神车”飞度卖不动 ，核心原因是时代需求变化与产品力脱节的双重冲击。市场需求被新能源彻底重构：在使用成本上 ，电动车优势明显，如比亚迪海鸥每公里电费仅0.04元，而飞度油费达0.3元/公里 ，一年能省超4000元 。
〖肆〗、比亚迪唐是拥有在比亚迪系列当中百米加速最快的 ，这要归功于他的 油电混合，百米加速只需要5秒 。而且还拥有80公里的纯电动续航能力 ，是一个城市代步以及高速商务使用都是很好的选取。一般上下班直接用纯电动开就好了 ，一度电也才几毛钱 。80公里的续航够上下班再买菜再购商城的了 。
〖伍〗 、比亚迪在e1停产的原因如下：新能源纯电动车竞争太强；比亚迪纯电动车更新换代；销量低导致停产。比亚迪可以快速进入新能源领域，而e1作为纯电动汽车 ，是很好的探路者 ，在新能源领域占有一定的地位。
〖陆〗 、电池衰减率符合行业平均水平结论：从技术指标、市场表现和第三方测试来看，垃圾车的说法不符合事实 。任何汽车产品都可能存在个体差异 ，但整体而言 ，比亚迪纯电动车在安全性、续航 、技术创新等方面已达到行业主流水平，部分技术甚至领先 。消费者应根据自身需求 ，通过试驾体验来做出判断。
通用汽车加速全球收缩战略:退出澳新、泰国等“非盈利 ”市场
〖壹〗 、事实上 ，通用的全球收缩战略并非一朝一夕 。早于2015年，通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年离开了俄罗斯市场 。2017年 ，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）出售给了标致雪铁龙集团（PSA） ，并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后，玛丽？博拉还决定将通用汽车从越南 、印度尼西亚和印度市场撤出 。
〖贰〗、通用汽车周一（2月17日）称 ，公司决定撤出澳大利亚 、新西兰及泰国等多个海外市场 。退出那些投资回报不充足的市场 ，是这家美国汽车制造商近年来的一项重要战略。这家美国汽车制造商在此前一天的声明中表示，将于2021年结束在澳大利亚以及新西兰的汽车销售 、工程及设计业务 。
〖叁〗、另外 ，上汽出口还承接了通用一些资源 ，比如上汽进军印度，就是在2017年通用退出时 ，买下了雪佛兰在印度的一个生产基地 ，近来正在生产MG名爵的SUV车型Hector 。并且，上汽在开拓海外市场时 ，吸取了以前自主品牌出口的教训 ，一开始就提出“不做销量做口碑”。
〖肆〗 、同时，长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场目标，长城汽车印度市场战略正式起航 。 长城汽车布局全球第四大汽车市场印度 ，为全球化发展战略打下坚实的基础 。据麻辣车事了解 ，今后，长城将以印度为基地 ，产品出口至其它国家 ，实现印度研发 、印度生产、全球销售。
中国新能源车企出海新热土:澳大利亚
中国新能源车企正将澳大利亚视为出海新热土，以下从市场背景 、中国车企表现 、市场吸引力、政策激励与消费者反馈、未来前景几个方面展开分析：市场背景：欧美需求滑坡 ，澳洲市场火热 在欧美等主要发达经济体电动汽车市场出现需求滑坡的背景下 ，澳大利亚电动汽车市场却持续火热。
生态协同创新建立“龙头企业+供应链+服务平台 ”的出海联盟，例如比亚迪联合中集集团打造新能源汽车滚装船队 ，通过资源整合降低全球化运营成本 。从“产品出海 ”到“生态出海” ，中国企业正经历全球竞争力的质变 。
行业动态关键词#欧盟反补贴倒计时：欧盟或对中国电动车加征关税，企业需提前布局。#中国车企东南亚建厂潮：泰国 、印尼成出海热土 ，本土化是关键 。#墨西哥成中美博弈新战场：关税政策受美国影响 ，中国车企需灵活应对 。
通过选取与美国签有自贸协定的国家（如墨西哥 、加拿大）建立合资生产基地，利用“原产地规则 ”重构供应链，中国产品可以以“北美制造 ”的身份零关税进入美国市场 ，从而避开高额的惩罚性关税。例如 ，中国新能源车企A公司通过在墨西哥合资建厂，成功实现了对美国市场的渗透 。
为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚?澳大利亚汽车制造业现状如何...
〖壹〗、澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行 ，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的 。当有一家制造商退出后 ，整个产业链的规模都会缩小，成本提高 ，带来多米诺效应。从今年5月福特宣布退出 ，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了 。不管他们什么时候宣布决定，三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了 。
〖贰〗 、我觉得所谓商家要求的都是利润 ，如果达不到他们的利润要求 ，他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的。商家都是精明的 。 如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因，如果接二连三多个商家退出 ，那肯定和澳大利业本身有关 。
〖叁〗 、第二 ，政策规定，外资品牌要想实现本地化生产，必须要和国产汽车企业进行合资 ，股份占比比较多50% ，50：50的股份构成从法律上来说国产后的合作车企也有很强的话语权，虽然技术上是外方提供 ，但是具体用料以及配置可以由国内车企决定 ，总之，国产后的企业 ，各方面都会遇见问题。
〖肆〗、疫情期间 ，超过150家车企和逾3000家零部件厂商宣布停产，若疫情持续 ，国内外汽车制造商都可能面临生产中断。
〖伍〗 、现代汽车在制造过程中十分依赖中国出口的汽车零部件 ，因此中国供应厂商的停产将对现代产生较大影响 。 现代集团在韩国的工厂产能巨大，旗下品牌现代和起亚在韩国工厂的年产量约占集团总产量的40% 。2019年 ，现代集团旗下现代汽车和起亚汽车年产量为720万辆。
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希望本篇文章《【澳大利亚汽车销量下降的原因,分析澳大利亚汽车市场需求少的原因】》能对你有所帮助！
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