盛瑞第二代8at变速箱怎么样
〖壹〗 、盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ,第二代产品性能稳定且适配性强,具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势 。具体如下:技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱,经过三年市场验证与技术优化 ,于2017年发布第二代产品。
〖贰〗、盛瑞第二代8AT变速箱在性能和技术上都有显著的提升,是一款值得信赖的变速箱产品。性能提升:全自主知识产权:这款变速箱是全球首台横置8AT变速箱,并荣获了2016年科技进步奖,体现了其在技术领域的领先地位 。
〖叁〗、众泰T700的8AT变速箱(第二代盛瑞8AT)在技术改进和供应链支持上表现较好 ,但早期车型存在一定故障率,需结合版本和车况谨慎评估。
盛瑞8AT变速箱怎么样
〖壹〗 、江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱,但车主反馈问题不断 ,如顿挫 、漏油、换挡逻辑不佳等。这些问题不仅影响了车主的驾驶体验,也对这些车企的品牌形象造成了负面影响。尽管第三代盛瑞8AT在体验方面有了显著优化,但此前糟糕的表现已经让车企对其失去了信心 ,导致没有车企愿意再采购盛瑞的变速箱 。
〖贰〗、盛瑞8AT变速箱技术较为先进,第二代产品性能稳定且适配性强,具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下:技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱 ,经过三年市场验证与技术优化,于2017年发布第二代产品。
〖叁〗 、我认为盛瑞8AT变速箱是一款性能表现不错的自动变速箱 。换挡平顺:换挡平顺且无顿挫感,能够提供更好的驾驶体验。燃油经济性好:能够更好地适应不同的行驶状况 ,从而提供更好的燃油经济性。可靠性高:盛瑞8AT变速箱的零部件经过了严格的质量控制和耐久性测试 。成本高:盛瑞8AT变速箱的制造成本较高,导致成本增加。
〖肆〗、所以第一代的盛瑞8AT,那时的盛瑞第一代8AT质量真的堪忧,从此给人留下质量不稳定的印象。
〖伍〗、可靠性高:经过严格的测试和验证 ,盛瑞8AT变速器具有较高的可靠性,能够确保车辆在恶劣工况下的稳定运行 。总结 综上所述,先锋官V所搭载的盛瑞8AT变速器 ,不仅具有多档位设计 、换挡平顺、承载能力强等特点,还具有较高的可靠性,能够为车辆提供稳定、高效的动力传输。

曾经的“国产变速箱之光 ”盛瑞,为何惨遭国产车企弃用?
〖壹〗 、曾经的“国产变速箱之光”盛瑞惨遭国产车企弃用 ,原因主要有以下几点:第一代和第二代产品体验糟糕 盛瑞变速箱的第一代和第二代产品在实际使用中表现不佳,存在诸多问题。江铃、众泰、力帆 、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱,但车主反馈问题不断 ,如顿挫、漏油、换挡逻辑不佳等 。
〖贰〗、但由于成本和油耗的考量,销量还不错的捷途X70已经放弃了盛瑞8AT,选取了6速双离合。
〖叁〗 、二三线自主品牌下沉 ,而一线自主品牌又有自己的变速箱技术,再加上国外变速箱供应商的进一步渗透,盛瑞8AT的生存空间越来越小了。
〖肆〗、市场认可度低:由于盛瑞8AT的技术起步较晚且初期表现不佳,导致其市场认可度较低。即使后续进行了改进和优化 ,但消费者对其的信任感仍然难以迅速建立 。采购成本考虑:虽然盛瑞8AT的成本较低,但车企在采购变速箱时,除了考虑成本外 ,还会综合考虑性能、稳定性 、耐用性等因素。
〖伍〗、当然,国产AT变速箱也不是完全没有,比如被评为“2020十佳变速箱”之一的、自主生产的盛瑞8AT变速箱(奔腾T99搭载) ,但其口碑与世界大厂作品如爱信8AT 、采埃孚8AT相比,自然还是有所欠缺。造AT变速箱的困境 对于自主品牌为啥造不出AT变速箱的问题,其实“历史原因 ”占据了一大半 。
〖陆〗、自动变速箱技术薄弱:过去 ,国内自主品牌将主要精力集中在发动机的研发上,对变速箱的重要性认识不足,导致在自动变速箱领域经验欠缺、技术薄弱。这使得国产自动变速箱在性能 、可靠性等方面存在较多问题 ,“造不如买”的观念在行业内维持了较长时间。
飞碟缔途变速箱细节
飞碟缔途不同车型变速箱细节如下:装配8AT自动变速箱的车型:该车型装配盛瑞8AT变速箱,在换档速度、换档顿挫、换档响应三方面表现突出 。换档速度上,几乎可做到“瞬间”换档,在起步或急加速阶段 ,挡位切换过程迅速完成,毫无拖沓之感。
传动系统方面,该车型配备了青山SMR518手动变速箱 ,拥有5个前进挡和1个倒挡,换挡平顺且易于操作。后桥速比为286,确保了车辆在不同路况下的良好通过性和动力分配 。此外 ,车辆还配备了ABS防抱死系统 、倒车雷达等安全配置,提升了行车安全性。
飞碟缔途5发动机质量表现稳定,具备动力与经济性平衡的特点 ,是比较可靠的发动机。核心性能满足需求该发动机搭载小康动力DK15系列(如DK15 - 0DK15B),最大功率108 - 112马力,扭矩143N·m ,匹配5挡变速箱,动力输出平顺 。
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